Las empresas españolas sufren ya los efectos de la crisis logística provocada por el conflicto en Oriente Medio. El bloqueo de rutas aéreas y marítimas esenciales ha provocado retrasos de hasta 20 días en el transporte marítimo y una semana en el aéreo, junto a un fuerte aumento de los costes, que amenazan la estabilidad de las cadenas de suministro.

El transporte global de mercancías se enfrenta a un imponente reto, derivado de la guerra en Oriente Medio, que estalló hace ya un mes. El conflicto ha desencadenado una crisis logística global que afecta de lleno a las empresas españolas, y los expertos han advertido que todavía no ha llegado lo peor.

Conocer bien los compromisos de entrega y priorizar la calidad del servicio, más allá del factor precio, son algunos de los consejos de los expertos en logística.

Para hacer frente a esta situación, el clúster catalán Modacc ha convocado un webinar con la empresa de soluciones logísticas Grup MET, con un análisis completo y consejos para las pymes.

La paralización de aerolíneas árabes, que representan el 25% de la capacidad mundial de carga aérea, ha provocado un efecto dominó en el transporte de mercancías, con incrementos en los costes de entre un 33% y un 40%, tanto en desplazamiento marítimo como aéreo. Asimismo, el sector acumula actualmente entre 15 y 20 días de retraso, y se calcula que pueda alcanzar hasta 45 días de demora a medida que evolucione el conflicto.

Transporte aéreo: congestión y falta de prioridad

Frente al cierre del espacio aéreo en Oriente Medio y el consecuente bloqueo de las aerolíneas árabes, la demanda de carga global de mercancías se ha disparado. Las aerolíneas chinas y europeas se posicionan como alternativas de valor, aumentando frecuencias, y Turkish Airlines se consolida al seguir operando con normalidad y alta frecuencia. Sin embargo, los expertos de Grup MET sitúan la demora en el transporte aéreo entre 6 y 8 días, a lo que se suman otros 3-4 días por el colapso en los almacenes.

También hay que tener en cuenta las prioridades de carga de las aerolíneas. En primer lugar, van el pasaje y las mercancías prioritarias, como productos perecederos y medicinas. Así, la mercancía general queda relegada al último lugar, categoría en la que se incluye el textil, uno de los sectores clave para España.

Transporte marítimo: bloqueo y rutas más largas

Como es sabido, los puertos hubs en Oriente Medio están bloqueados. Esto genera congestión en puertos de todo el mundo, desde Shanghái hasta Nueva York y Veracruz. Los buques de importación enfrentan retrasos de entre 15 y 20 días, que se agravan con el desvío obligado por el Cabo de Buena Esperanza, sumando entre 12 y 15 días adicionales.

La congestión en puertos de origen, hubs y destino añade otros 16-18 días a los tiempos de tránsito, acumulando un retraso total que puede superar el mes.

Por si fuera poco, los expertos de Grup MET alertan que el embudo puede ser todavía más estrecho. Los peores problemas logísticos se esperan dentro de 15 días a 3 semanas, justo después de Semana Santa, cuando se verá el impacto acumulado de los retrasos y bloqueos desde el inicio del conflicto. Todos los envíos pendientes se van acumulando y saldrán con retraso, agravando la situación para las empresas que dependen de estas rutas.

Alternativa directa: navieras de Asia a Barcelona

Una opción para mitigar estos retrasos es el uso de navieras con servicio directo, tal y como han expuesto desde Grup MET. Se conoce una ruta directa operada por algunas compañías, que conecta Asia con Barcelona sin paradas intermedias.

Este servicio ofrece ventajas claras: evita interrupciones, reduce la gestión y acorta el tránsito a unos 36 días, ganando actualmente entre 18 y 20 días respecto a otras rutas. Sin embargo, el servicio es quincenal, en lugar de semanal. Además, presenta un coste mucho más elevado, que llega a cuadruplicarse respecto al transporte marítimo convencional. Así, pasa de unos 2.800 dólares por un contenedor de 40 pies a cerca de 7.000 dólares.

Diversificación y planificación como máxima para las empresas españolas

Frente a este escenario, los expertos en logística de Grup MET recomiendan:

  • Planificar con máxima antelación los trayectos y envíos necesarios.
  • Conocer bien los compromisos de entrega con cada cliente.
  • Priorizar la personalización de la gestión logística y no centrarse exclusivamente en el precio, sino en la calidad del servicio.
  • Considerar la fortaleza de diferentes aerolíneas en varias regiones: analizar los servicios en las rutas EUA-China, LATAM-China, y aprovechar hubs como Madrid, que ofrece costes competitivos y alta frecuencia de vuelos, especialmente en temporada alta.
  • Evaluar la deslocalización hacia países con tiempos de tránsito más cortos como Turquía o Marruecos.
  • Reducir la dependencia de EUA y China, explorando mercados emergentes en Latinoamérica, con México como principal destino de exportación para España.

En este sentido, la región de Latinoamérica se perfila como una alternativa estratégica ante la congestión asiática y los aranceles estadounidenses. La diversificación hacia estos mercados puede ayudar a las empresas españolas a sortear la crisis y mantener su competitividad.

Para más información: https://grupmet.com / https://modacc.cat

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